Na het inbouwen van de motor en het afstellen van de ontsteking ging het starten nog niet helemaal vlekkeloos. De bougiekabels waren linksom volgens de ontstekingsvolgorde gemonteerd ipv rechtsom. Na het verwisselen was het een kwestie van benzine omhoog pompen en vervolgens starten. Na enkele seconden sloeg de motor al aan.
Afgelopen weken is er weer veel gebeurd aan de U23, de radiator is compleet opnieuw opgebouwd door Autotemp in Leeuwarden. Deze bleek compleet verrot, alleen de boven en zijkanten waren te redden.
Het pijpje van de kop naar de radiator is vervangen door een van mijn reserve blok, deze was alleen nèt niet helemaal vlak waardoor er water uit druppelde.. na vlakken van dit pijpje was hij dicht. Langs de oliekeerring lekte een beetje olie. Beetje vloeibare pakking was hier de oplossing (en veel tijd voor het in en uitbouwen….) . Vandaag hebben we de cabine weer geplaatst zodat we al het plaatwerk kunnen passen voor het spuiten.
De afgelopen weken hebben we weer veel progressie geboekt, inmiddels is het onderstel zo goed als klaar.
De remmen zijn inmiddels gevuld met remvloeistof en ontlucht.
De bodem platen zijn ook weer gemonteerd, deze zitten er vaak niet meer bij.
De linker remveertang is 30 cm en veel te klein om de veren op zijn plek te krijgen, de rechter is 48cm en daarmee lukt het prima.
De dakgoot is op maat gemaakt en tijdelijk vast gelast.
Afgelopen week zijn we met de remmen bezig geweest, de remcilinders waren weer op voorraad en zijn direct besteld en al binnen enkele dagen geleverd, naar de handrem kabels heb ik lang gezocht naar exemplaren die er op lijken maar niet gevonden. Uiteindelijk heb ik ze na laten maken bij Remkaflex in Alkmaar, dit ging super snel en de kosten vielen reusachtig mee.
De afgelopen dagen hebben we weer even wat gas gegeven met het U23 project, de cabine, assen en bladveren zijn gestraald en gespoten. De cabine alleen in de grondverf ivm laatste laswerkzaamheden aan het dak en een dorpel. De rest is hoogglans zwart gespoten.
Vandaag zijn we gestart met het stralen van de cabine van de U23. Buiten in een partytent..
Het resultaat mag er zijn!
Een tijdje terug had mijn vader al eens led-verlichting gemonteerd, toevallig stonden de ‘oude’ en ‘nieuwe’ Traction nu eens naast elkaar en in het donker :
De linker is met led verlichting, de rechter zonder. Beide 6 volt.
Bij de restauratie van de ‘nieuwe traction’ hebben we direct goede aarde aangelegd naar de achterlichten (6 volt) waarbij de buislampjes bijna net zoveel licht geven als de led achterlichten. Stroomverbruik blijft natuurlijk nog wel een verschil in.
Vandaag hebben we de cabine klaar gemaakt voor het stralen, ik denk een kleine 100 popnagels uit het dak verwijderd om de extra plaat los te halen, achteraf maar goed ook want er is in de afgelopen 65 jaar toch wat vocht onder gekomen.
We hebben daarna nog een nieuwe accessoire in de gril gemonteerd en de lampen nog eens afgesteld.
Afgelopen weekend was het Icccr 2016 in Rheden. Internationale Citroën meeting met vooral klassiekers en +- 40.000 bezoekers
Een paar foto’s :
